계단과 경사로 하강 동작 중의 발목관절 충격량 비교

1. 서론

일상생활에 있어서 보행은 평지, 계단, 경사로에서 수행하게 된다.¹ 계단과 경사로는 도보로 수직 이동을 하기 위하여 불가피한 보행환경이다. 그러나, 계단과 경사로에서의 보행은 평지 보행에 비해 하지의 부하를 증가시키며, 부상과 낙상의 위험성도 높인다.^2-4 경사로 보행의 경우, 경사로의 각도가 증가할수록 초기접지기에서의 지면과 발 사이의 전단력(Shear Force)이 커져서 미끄러짐의 위험성이 커진다.⁵ 한편, 계단 보행에서는 평지 보행보다 유의하게 큰 하지관절의 모멘트와 관절가동역이 필요하다.^6-8 따라서, 하강 보행의 경우에는 경사로와 계단 모두 낙상 및 부하로 인한 부상의 위험성이 크다.

그러나, 두 가지 보행로의 구조적 차이로 인해 하지관절에 가해지는 부하가 상이할 수 있다. 만약 계단과 경사로 중에서 하지의 각 관절에 가해지는 부하가 상대적으로 적은 보행환경을 파악한다면, 이는 하지관절의 장애를 가진 환자들이나 고령자의 통증과 위험을 줄일 수 있는 중요한 정보가 될 수 있다.

하지만 선행연구의 대부분은 평지 보행을 기준으로 하여 계단을 비교하거나 경사로를 비교하고 있어서, 계단과 경사로의 직접적 비교에 관한 연구는 매우 부족하다. 계단과 경사로의 비교로서는 노인의 계단과 경사로 간의 선호도 비교,⁹ 계단과 경사로에서의 무릎과 발목의 관절각도 비교,¹ 계단과 경사로에서의 근육 활성도 비교^10-12가 있다. 그러나, 부상의 직접적 원인이 되는 하지관절에 가해지는 부하에 대한 생체역학적 해석은 문헌에 없었다. 따라서, 본 연구에서는 하지관절의 역학적 부하의 관점에서 경사로와 계단의 하강 보행을 비교하고자 한다.

발목관절은 하강 보행 중의 지면 반력(Ground Reaction Force, GRF)이 가장 직접적으로 작용하는 관절로서, 시상면 하지관절 모멘트의 최댓값은 발목에서 가장 크다.²³ 발목은 계단 하강에서 Toe Clearance와 충격 흡수에 중요한 역할을 한다.²⁰ 발목관절에 가해지는 부하는 발목의 염좌, 관절불안증 등을 유발하고,²² 무릎이나 고관절의 손상 원인이 되기도 한다.¹³ 하지의 부하는 세 가지 관절(발목, 무릎, 고관절)을 모두 대상으로 해야 한다. 본 연구에서는 그 첫 번째 단계로서 발목관절을 대상으로 한다. 실제로 하지관절 부하를 조사한 선행연구에서도 발목에 대한 분석을 첫 번째 단계로 수행하였다.^19,21

관절부하의 지표로서 충격량(Impulse)은 관절 부하의 크기와 시간을 모두 반영하므로, 관절에 가해지는 부하 비교를 위한 많은 선행연구에서 충격량을 지표로 사용하였다.^14-17 예를 들어, 서로 다른 등산 폴,¹⁴ 신발,¹⁵ 보행 방법¹⁶을 사용하였을 때 하지 관절의 부하를 비교하기 위해 선형충격량(Linear Impulse)이 사용되었다. 또한, 점프 착지시의 발목 테이핑을 통한 발목 부하의 감소를 확인하기 위해 각충격량(Angular Impulse)이 사용되었다.¹⁷

따라서, 본 연구의 목적은 같은 기울기의 계단과 경사로에 대한 하강 보행에서 발목관절의 부하를 선형충격량과 각충격량을 이용하여 비교하여, 발목의 부하를 줄일 수 있는 보행환경을 파악하는 것이다.

2. 연구 방법

2.1 연구 장비

경사로와 계단 내려오기 동작의 보행 분석을 위해 모션캡처 카메라(MX T40, Vicon, UK)와 힘판(9260AA, Kistler, Swiss)을 사용하였다. 계단은 가장 흔하게 사용되는 사이즈(Thread 30, Height 17 cm, Slope 30 deg)를 채택하여 5개의 스텝으로 구성하고, 2, 3번째 스텝에 각각 힘판을 삽입하였다(Fig. 1(a)). 경사로는 계단과 동일한 30° 경사각으로 제작하였으며, 경사로 중앙(상단으로부터 30 cm 내려온 지점)에 힘판을 삽입하였다(Fig. 1(b)). 계단과 경사로 모두 힘판과 동일한 색상으로 접촉면을 구성하여 힘판의 위치를 피험자가 알 수 없게 하였다. 또한, 보행로 양측에 안전바를 설치하고 계단의 스텝과 경사면에 미끄럼 방지 시트(3M, MN)를 부착하였다.

Fig. 1

Instrumented (a) Stairs and (b) Ramp

2.2 실험 대상 및 실험 방법

근골격계 및 신경계 질환이 없는 건강한 20대 성인남성 10명을 피실험자로 선정하였다. 피험자들의 기초적인 신체사이즈를 측정하고(Table 1), Plug in Gait Maker Set을 착용한 후 계단과 경사로를 무작위 순서로 내려오도록 하였다. 피험자에게 본인이 평상시에 내려오는 편안한 방법(속도와 자세)으로 내려오도록 요청하였고, 각 실험 사이에 5분 이상의 휴식 시간을 주었다. 이 연구는 건국대학교 기관생명윤리위원회의 승인을 받았고(HR-174), 실험은 피험자의 사전 서면동의를 구한 후에 실시되었다.

Table 1

Characteristics of subject

3. 결과

각 피험자에게 편안한 형태(보행 방식, 속도)의 보행을 요청한 결과 계단은 0.32±0.05, 경사로는 0.33±0.10 m/s의 보행속도를 나타내어, 계단과 경사로에 따른 보행속도의 차이는 없었다 (p = 0.386). 계단 보행에서는 10명의 피험자 모두 발딛기를 앞 꿈치딛기(Forefoot Strike, FFS)로 하였다. 경사로 보행에서는 10명 중 8명이 뒤꿈치딛기(Rearfoot Strike, RFS)를, 나머지 2명은 FFS로 하였다. 발딛기 전략은 초기 접지 순간에 Toe-마커와 Heel-마커를 확인하여 판정하였다.

계단과 경사로 모두에서 활보장(Stride)의 약 17%가 WA, 약 36%가 SLS, 약 17%가 Psw으로 나타났다.

3.1 관절반력과 선형충격량

Fig. 2는 계단과 경사로 하강 보행 동작 중의 3방향 관절반력을 나타낸다. 전체적인 개형에서는 SI와 ML 방향의 관절반력은 계단에서 큰 경향을 보이고, AP 방향의 관절반력은 경사로에서 큰 경향을 보인다.

Fig. 2

Average joint reaction force while descending stairs and ramp. WA: Weight acceptance, SLS: Single limb stance, Psw: Pre-swing

관절반력에 대한 선형충격량을 각 보행상별로 계단과 경사로에 대해 비교한 결과를 Fig. 3에 나타낸다.

Fig. 3

Linear impulse. *p < 0.05, **p < 0.01

하중수용기(WA)에서 SI 충격량은 계단에서 크고(p < 0.01), ML 충격랑과 AP 충격량은 차이가 없어서, 결과적으로 합 충격량은 계단에서 컸다(p < 0.05, Fig. 3(a)). 한발지지기(SLS)에서는 SI 충격량은 계단에서 컸으나(p < 0.05), AP 충격량은 경사로에서 커서(p < 0.01), 결과적으로 합 충격량은 차이가 없었다(p = 0.203, Fig. 3(b)). 전유각기(Psw)에서도 AP 충격량은 경사로에서 컸으나(p < 0.05) 합 충격량은 차이가 없었다(p = 0.445, Fig. 3(c)).

3.2 관절 모멘트와 각충격량

Fig. 4는 계단과 경사로 하강 보행 중의 3방향의 발목관절 모멘트를 나타낸다. 계단에서의 모멘트는 모든 방향에서 2개의 피크를 가지는 개형을 보였고, 경사로에서의 모멘트는 대체적으로 입각기 후반에 1개의 피크를 가진다. 특히 관상(Coronal)면 모멘트는 계단에서는 평지 보행과 같은 내전(Adduction) 방향이지만 경사로에서는 그 반대인 외전(Abduction) 방향으로 나타났다.

Fig. 4

Average joint internal moment while descending stairs and ramp. WA: Weight acceptance, SLS: Single limb stance, Psw: Pre-swing

관절반력에 대한 각충격량을 각 보행상별로 Fig. 5에 나타낸다. 하중수용기(WA)에서는 모든 방향에서 계단의 각충격량이 경사로에서보다 컸고(p < 0.05), 합 충격량도 계단에서 컸다(p < 0.01).

Fig. 5

Ankle joint angular impulse in loading response phase (*p < 0.05, **p < 0.01, ***p < 0.001)

한발지지기(SLS)와 전유각기(Psw)에서는 매우 유사한 결과를 나타냈다. 즉, 시상면과 횡단면에서의 각충격량은 경사로에서 컸으나(p < 0.05), 관상면에서의 각충격량은 계단에서 커서(p < 0.05), 결과적으로 합 충격량에서는 차이가 없었다.

4. 고찰

5. 결론

본 연구의 결과는 같은 각도의 계단과 경사로 하강 보행에서는 경사로를 이용하는 것이 발목의 선형충격량과 각충격량을 줄일 수 있음을 보여준다, 이를 통하여 건물 및 등산로 설계에 있어 사용자에게 보다 안전하고 부담을 줄일 수 있도록 활용할 것으로 기대된다.

Acknowledgments

이 논문은 2019년도 건국대학교 연구마일리지연구비 지원에 의한 논문임

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